La presente legge ha gli obiettivi seguenti:

a.

potenziamento delle capacità e aumento delle prestazioni nel traffico viaggiatori a lunga distanza e nel traffico merci;

b.

aumento del numero di nodi principali;

c.

riduzione dei tempi di percorrenza sull’asse est-ovest;

d.

eliminazione delle carenze di capacità sull’asse nord-sud.

La presente legge disciplina le misure e il finanziamento relativi ai grandi progetti ferroviari NFTA e FERROVIA 2000.

Nella presente legge si intende per:

a.

aumento delle prestazioni: misure finalizzate al potenziamento del traffico ferroviario su una determinata tratta o in un determinato nodo;

b.

potenziamento delle capacità: misure finalizzate all’eliminazione di una carenza di capacità esistente come pure all’aumento delle prestazioni;

c.

misure di accelerazione: misure finalizzate alla riduzione del tempo di percorrenza di un treno tra due stazioni;

d.

intensificazione della successione dei treni: riduzione dell’intervallo di tempo tra due treni che percorrono la stessa tratta nella stessa direzione;

e.

separazione dei flussi di traffico: misure applicate in un nodo, finalizzate a permettere la circolazione dei treni senza incroci e ad aumentare la capacità del nodo.

Le misure relative ai grandi progetti ferroviari comprendono:

a.

sulle linee di base della nuova linea ferroviaria transalpina (NFTA):

1.

Basilea–San Gottardo Nord: intensificazione della successione dei treni Basilea–Brugg–Altdorf/Rynächt,

2.⁴

San Gottardo Sud–Chiasso: aumento delle prestazioni nei nodi di Bellinzona, Lugano e Chiasso, intensificazione della successione dei treni Biasca–Bellinzona–Chiasso,

3.

Bellinzona–Luino: aumento delle prestazioni e potenziamento delle capacità,

4.

Zugo–Arth-Goldau: aumento delle prestazioni nel nodo di Arth-Goldau e potenziamento delle capacità,

5.

regione di Berna: aumento delle prestazioni Berna–Thun,

6.

assi del Lötschberg e del San Gottardo: in caso di aumento del volume di traffico, misure volte a garantire l’approvvigionamento elettrico delle ferrovie e misure di protezione contro l’inquinamento fonico sulle tratte di accesso alle gallerie di base del San Gottardo e del Lötschberg;

b.

sulle altre tratte:

1.

regione di Ginevra: aumento delle prestazioni,

2.⁵

regione di Losanna: potenziamento delle capacità (quarto binario) Losanna–Renens, separazione dei flussi di traffico a Renens, potenzia­mento delle capacità e aumento delle prestazioni nel nodo di Losanna,

3.⁶

Losanna–Briga–Iselle: potenziamento delle capacità e aumento delle prestazioni,

4.⁷

Losanna–Bienne–Olten: potenziamento delle capacità e aumento delle prestazioni,

5.⁸

Losanna–Berna: potenziamento delle capacità e aumento delle presta­zioni,

6.

regione di Berna: separazione dei flussi di traffico a Wylerfeld, potenziamento delle capacità nel nodo di Berna,

7.

Thun–Interlaken: potenziamento delle capacità e aumento delle prestazioni, garanzia della qualità delle coincidenze a Thun,

8.⁹

Bienne–Delémont–Porrentruy: potenziamento delle capacità,

9.

Basilea–Olten–Lucerna: separazione dei flussi di traffico a Liestal, aumento delle prestazioni nella stazione di Basilea traffico viaggiatori, aumento delle prestazioni Basilea–Lucerna,

10.

regione di Olten: separazione dei flussi di traffico Olten Nord e Olten Est, aumento delle prestazioni nel nodo di Olten,

11.

Olten–Aarau: potenziamento delle capacità Olten–Aarau (intera tratta a quattro binari), potenziamento delle capacità (quarto binario) Dulliken–Däniken, galleria dell’Eppenberg,

12.¹⁰

...

13.¹¹ regione di Zurigo: quota del traffico a lunga distanza sulla linea di transito,

14.

Thalwil–Lucerna: potenziamento delle capacità Cham–Rotkreuz, aumento delle prestazioni nel nodo di Thalwil,

15.

Zurigo–Winterthur: separazione dei flussi di traffico regione di Dorf­nest, incluso potenziamento delle capacità; separazione dei flussi di traffico Hürlistein, potenziamento delle capacità nodo di Effretikon, aumento delle prestazioni Bassersdorf–Effretikon–Winterthur,

16.

regione di Winterthur: potenziamento delle capacità Tössmühle–Winterthur, aumento delle prestazioni nel nodo di Winterthur,

17.

Winterthur–San Gallo: misure di accelerazione e aumento delle prestazioni,

18.

Winterthur–Weinfelden: misure di accelerazione e aumento delle prestazioni,

19.

Bellinzona–Locarno: aumento delle prestazioni e potenziamento delle capacità,

20.

valle del Reno: potenziamento delle capacità,

21.

Neuhausen–Sciaffusa: aumento delle prestazioni,

22.

in caso di aumento del volume di traffico, misure volte a garantire l’approvvigionamento elettrico delle ferrovie, misure di protezione contro l’inquinamento fonico e costruzione di impianti di ricovero.

L’Ufficio federale dei trasporti effettua pianificazioni volte a stabilire le possibilità di realizzazione e i costi di misure relative ad altre tratte della rete ferroviaria sviz­zera.

Se le misure di cui all’articolo 4 comportano inconvenienti per il traffico regionale, sono realizzate misure edili per ovviarvi.

¹ I gestori dell’infrastruttura progettano ed eseguono le misure per lo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria.

² La Confederazione disciplina i suoi rapporti con i gestori dell’infrastruttura per mezzo di convenzioni. In tali convenzioni sono fissati in dettaglio gli obiettivi concernenti le capacità che devono essere messe a disposizione come anche le tratte, le prestazioni, i costi e le scadenze, la concessione dei mezzi finanziari e l’organiz­zazione.

³ Le convenzioni sottostanno all’approvazione del Consiglio federale.

I gestori dell’infrastruttura assegnano le commesse di forniture e di servizi come pure le commesse edili conformemente alla legislazione federale in materia di acquisti pubblici.

Nella progettazione ed esecuzione dei lavori occorre tenere costantemente conto, secondo il principio dell’ottimizzazione aziendale e macroeconomica, dei progressi tecnologici in campo ferroviario, delle migliorie organizzative e dell’evoluzione nel traffico viaggiatori e merci.

L’Assemblea federale stanzia mediante decreto federale i crediti d’impegno neces­sari per le misure di cui agli articoli 4–6.

¹ La Confederazione, mediante il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria di cui alla legge del 21 giugno 2013¹³ sul Fondo per l’infrastruttura ferroviaria, mette a disposizione le risorse stanziate per il finanziamento delle misure sotto forma di mutui a interesse variabile, rimborsabili condizionalmente, e di contributi a fondo perso.¹⁴

² ...¹⁵

³ Fatta salva l’approvazione dell’Ufficio federale dei trasporti, i gestori dell’infra­struttura possono concludere con i Cantoni interessati e terzi (partenariato pubblicoprivato) convenzioni concernenti il prefinanziamento delle misure di cui all’arti­colo 4 decise e finanziate dall’Assemblea federale.

Il Consiglio federale assicura la vigilanza e i controlli sullo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria.

¹ Il Consiglio federale informa annualmente l’Assemblea federale circa:

a.

lo stato dei lavori relativi allo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria;

b.

le spese in base ai crediti d’impegno stanziati;

c.

gli investimenti effettuati per le misure di cui agli articoli 4–6 e i relativi investimenti previsti nei quattro anni successivi.

² Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comu­nicazioni emana le disposizioni esecutive concernenti la supervisione delle presta­zioni, dei costi, delle finanze e delle scadenze relativi alle misure approvate.

La procedura e le competenze relative alla pianificazione, alla costruzione e all’eser­cizio delle costruzioni e degli impianti sono rette dalla legge del 20 dicembre 1957¹⁶ sulle ferrovie.

Il Consiglio federale emana le disposizioni esecutive.

La modifica del diritto vigente è disciplinata nell’allegato.

¹ La presente legge sottostà a referendum facoltativo.

² Il Consiglio federale ne determina l’entrata in vigore.

Data dell'entrata in vigore: 1° settembre 2009¹⁷