Con un aeromobile non si deve causare più rumore di quanto inevitabile utilizzan­dolo con riguardo e in modo adeguato.

¹ Per effettuare voli acrobatici negli spazi aerei delle classi C e D o al di sopra degli aerodromi è necessaria un’autorizzazione.

² L’autorizzazione è rilasciata dal competente organo di controllo del traffico aereo o, in mancanza di tale organo, dal capo dell’aerodromo.

³ L’autorizzazione è rilasciata se, tenuto conto della situazione del traffico, il volo acrobatico non costituisce un pericolo per la sicurezza aerea.

⁴ Sono vietati i voli acrobatici sopra zone densamente popolate e di notte.

⁵ La quota minima per i voli acrobatici è di:

a.

500 m dal suolo con velivoli o elicotteri;

b.

300 m dal suolo con alianti.

⁶ L’UFAC può autorizzare deroghe alla quota minima se necessario per allenarsi in vista di concorsi o dimostrazioni di volo. A tal fine stabilisce le necessarie condizioni nell’interesse della sicurezza.

¹ Durante il volo è permesso lanciare oggetti o spargere liquidi solo con l’autoriz­zazione dell’UFAC.

² È tuttavia permesso lanciare senza autorizzazione:

a.

zavorra sotto forma di acqua o sabbia fine;

b.

in caso d’emergenza: carburante o oggetti pericolosi, possibilmente sopra un luogo prestabilito d’intesa con il competente organo di controllo del traffico aereo;

c.

oggetti o sostanze necessari per operazioni di soccorso;

d.

sopra gli aerodromi: cavi di rimorchio e carrelli sganciabili;

e.

per i lanci con paracadute: indicatori di deriva;

f.

per l’atterraggio: fumogeni;

g.

durante concorsi aerei: dispacci.

Nel quadro dell’organizzazione dello spazio aereo, per garantire la sicurezza aerea l’UFAC può designare le zone seguenti:

a.

zone regolamentate secondo la norma SERA.3145;

b.

zone pericolose secondo l’articolo 2 numero 65 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012.

Negli aeroporti di Ginevra e Zurigo è vietato il pilotaggio di autogiri e velivoli a propulsione elettrica dotati di comandi aerodinamici.

Ai voli in formazione si applicano soltanto le condizioni previste dalla norma SERA.3135.

Quando due aeromobili volano lungo un pendio avvicinandosi di fronte o quasi e pressoché alla stessa quota, l’aeromobile che ha il pendio sulla sinistra devia verso destra. Gli è vietato passare sopra o sotto l’altro aeromobile.

Un aliante che vola lungo un pendio non può sorpassare un altro aliante che vola pressoché alla stessa quota.

¹ Un aliante deve scostarsi a destra dell’altro aliante che sta effettuando delle spirali in una corrente ascensionale.

² L’aliante che entra in una corrente ascensionale in cui evolve già un altro aliante, deve eseguire le spirali nel medesimo senso di quest’ultimo.

³ Se due o più alianti volano lungo il medesimo pendio, è vietato eseguire spirali o virate verso il pendio.

¹ Una zona d’informazione di volo (FIZ⁹) è uno spazio aereo definito attorno a un aerodromo all’interno del quale un servizio informazioni di volo aeroportuale (AFIS¹⁰) offre un servizio d’informazione di volo e un servizio d’allarme.

² Un AFIS è un servizio che fornisce ai piloti informazioni per garantire uno svolgimento del volo sicuro ed efficiente nei pressi dell’aerodromo nonché sulle piste e sulle vie di rullaggio.

³ All’interno di una FIZ è obbligatorio il contatto radio permanente con l’AFIS.

⁴ Per il resto, sono valide le regole della classe di spazio aereo in cui si trova la FIZ.

¹ L’obbligo di presentare il piano di volo si basa sulla norma SERA.4001.

² Per i voli con alianti e con palloni oltre i confini nazionali non è necessario presentare un piano di volo se gli Stati esteri interessati non lo richiedono (SERA.4001 lett. b n. 5). Nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche¹¹ sono elencati gli Stati che non richiedono il piano di volo.

³ Per facilitare il compito del servizio di ricerca e salvataggio, un piano di volo può essere presentato anche per voli a vista per i quali non vige l’obbligo di presenta­zione.

⁴ L’esercente di un aerodromo dotato di servizio di controllo del traffico aereo può chiedere al competente organo di controllo del traffico aereo, in applicazione della norma SERA.4001 lettera d, scadenze più brevi per la presentazione dei piani di volo. Scadenze più brevi possono essere autorizzate purché sia garantito il flusso del traffico. L’esercente dell’aerodromo fa pubblicare le scadenze più brevi nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche.¹²

¹ Un piano di volo deve contenere le informazioni previste dal modulo standard¹³ dell’ICAO¹⁴.

² Un piano di volo semplificato ai sensi della norma SERA.4001 lettera a che considera soltanto la parte di un volo per cui è necessaria un’autorizzazione ATC¹⁵, può essere presentato per radio contemporaneamente alla richiesta d’autorizzazione.

³ Se impiegato nel piano di volo, il termine «aerodromo» può designare anche luoghi di atterraggio utilizzati da aeromobili che prevedono tipi di impieghi particolari, come gli elicotteri o gli aerostati.

L’esercente di un aerodromo può esigere che i decolli previsti vengano notificati per iscritto, se necessario ai fini della sorveglianza locale.

Per i voli con aliante o le ascensioni con palloni all’estero, per il quali non deve essere presentato alcun piano di volo (art. 16 cpv. 2), deve essere compilato e recato a bordo il modulo per voli di distanza¹⁶ rilasciato dall’UFAC.

¹ Si deve ricorrere al servizio di controllo del traffico aereo per i voli seguenti:

a.

voli strumentali, fatti salvi i capoversi 3 e 4;

b.

voli a vista conformemente alla norma SERA.8001 lettere b, c e d.

² Su richiesta di un aeromobile negli spazi aerei delle classi D ed E, l’organo di controllo del traffico aereo, in via eccezionale rispetto alla separazione prevista dalla norma SERA.8005, può emettere l’autorizzazione per un volo se:

a.

quest’ultimo mantiene la propria separazione per una parte specifica del volo al di sotto dei 3050 m (10 000 piedi) durante la fase di decollo o di atterraggio, di giorno e in condizioni meteorologiche di volo a vista; e se

b.

l’altro aeromobile approva l’autorizzazione.

³ L’UFAC può autorizzare l’esercente di un aerodromo a utilizzare una procedura di volo strumentale in assenza di un servizio di controllo del traffico aereo se l’eser­cente dimostra che la sicurezza del volo è garantita.

⁴ Se sono presenti le stesse condizioni si può autorizzare un aeromobile, anche al di fuori degli aerodromi, a utilizzare la procedura di volo strumentale in assenza di un servizio di controllo del traffico aereo.

¹ Al momento del sorvolo di ogni punto di riporto dichiarato obbligatorio nella Pub­blicazione di informazioni aeronautiche¹⁷ devono essere spontaneamente trasmesse al competente organo di controllo del traffico aereo le pertinenti informazioni richieste, sempre che tale organo non abbia espressamente ordinato il contrario.

² Ove i punti di riporto non siano specificati, i singoli riporti vengono trasmessi conformemente alle istruzioni del competente organo di controllo del traffico aereo.

¹ Se durante un volo controllato in condizioni meteorologiche di volo a vista il collegamento radio viene interrotto, occorre:

a.

proseguire il volo conformemente all’ultima autorizzazione ricevuta;

b.

atterrare sul più vicino aerodromo appropriato;

c.

annunciare, con il mezzo più rapido, l’atterraggio al competente organo di controllo del traffico aereo.

² Se durante un volo in condizioni meteorologiche di volo strumentale il collegamento radio viene interrotto, occorre:

a.

proseguire il volo conformemente al piano di volo in vigore;

b.

sopra l’aiuto alla navigazione dell’aerodromo di destinazione iniziare il volo di discesa all’ora di avvicinamento prevista, comunicata e confermata per ultimo. Se detta ora non è stata comunicata o confermata, bisogna attenersi per quanto possibile all’ora d’arrivo prevista secondo il piano di volo in vigore;

c.

seguire la procedura normale di avvicinamento strumentale, stabilita per l’aerodromo in questione;

d.

atterrare nei 30 minuti successivi all’ora d’arrivo prevista nel piano di volo in vigore.

³ Se l’autorizzazione relativa ai livelli vale soltanto per una parte della rotta, il volo è mantenuto agli ultimi livelli comunicati e confermati fino ai punti specificati nell’autorizzazione. In seguito è mantenuto ai livelli di crociera specificati nel piano di volo presentato.

⁴ ...¹⁸

⁵ Sono fatte salve le procedure locali speciali contenute nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche¹⁹.

¹ Di giorno, i voli a vista sono effettuati in modo tale che, a eccezione dei capo­versi 3 e 4, possano essere rispettati i valori minimi di visibilità e di distanza dalle nubi conformemente alla norma SERA.5001.²⁰

² ... ²¹

³ Nello spazio aereo della classe G il volo può essere effettuato fuori dalle nubi e in vista permanente del suolo.

⁴ La visibilità minima in volo nello spazio aereo della classe G è di 5000 m. Una visibilità minima in volo di 1500 m è ammessa per voli effettuati:

a.

a velocità pari a 140 nodi IAS²², o inferiori, che consentano di vedere altri aeromobili o eventuali ostacoli in tempo utile per evitare collisioni;

b.

in circostanze in cui la probabilità di incontrare altri aeromobili è scarsa, per esempio in zone a bassa intensità di circolazione o per voli di lavoro a bassa quota.

⁵ Gli elicotteri possono operare nello spazio aereo della classe G con una visibilità minima di 800 m purché volino a una velocità che consenta di vedere altri aeromobili o eventuali ostacoli in tempo utile per evitare collisioni. Visibilità minime in volo inferiori a 800 m possono essere consentite in casi speciali, per esempio per voli del servizio medico, operazioni di ricerca e salvataggio e operazioni antincendio.

⁶ I limiti diurni e notturni sono fissati nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche²³.

⁷ In caso di utilizzo di elicotteri in situazioni speciali, come voli del servizio medico, operazioni di ricerca e salvataggio e operazioni antincendio, è ammessa una deroga alle condizioni previste nella norma SERA.5010 lettere a e b.

¹ Se i valori minimi non possono essere rispettati a causa di nebbia alta o bassa, i voli di elicotteri secondo l’articolo 4 paragrafo 1 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 e i decolli di palloni sono autorizzati se:

a.

sopra lo strato nebbioso sussistono condizioni di volo a vista; e

b.

il limite inferiore dello strato nebbioso non si trova a più di 200 m sopra l’area di decollo e lo spessore dello strato non supera i 300 m.

² Per questi casi l’UFAC definisce una specifica procedura di decollo.

³ Tali decolli di palloni sono ammessi soltanto nello spazio aereo della classe G.

¹ Per i voli in aliante nelle nubi vale quanto segue:

a.

sono autorizzati solo nei cumuli o nei cumulonembi, ma mai in coltri nuvolose;

b.

le nubi non devono toccare alcun ostacolo circostante;

c.

la distanza verticale tra la base della nube e l’ostacolo al suolo più alto deve essere di almeno 300 m.

² Un volo nelle nubi può essere effettuato unicamente se il competente organo di controllo del traffico aereo lo ha autorizzato.

¹ Le zone di volo a vela sono fissate nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche²⁵. Sono pubblicate come zone regolamentate.

² All’interno delle zone di volo a vela dello spazio aereo della classe E gli alianti devono mantenere, in deroga all’articolo 23 capoverso 1, le seguenti distanze minime:

a.

50 m in verticale dalle nubi;

b.

100 m in orizzontale dalle nubi.

³ Le regole relative alle zone di volo a vela non si applicano:

a.

all’interno delle zone di controllo attive (CTR²⁶);

b.

nelle regioni di controllo terminali (TMA²⁷);

c.

negli spazi aerei della classe G;

d.

nelle altre zone regolamentate o pericolose.

⁴ Una regione di controllo terminale è la parte di un’area di controllo normalmente situata alla confluenza di rotte ATS²⁸ nelle vicinanze di uno o più aerodromi importanti.

⁵ I voli strumentali sono vietati all’interno delle zone di volo a vela.

¹ Se il volo a vista notturno si allontana dalle vicinanze di un aerodromo, deve essere presentato un piano di volo conformemente alla norma SERA.4001. Fanno ecce­zione i voli notturni conformemente all’articolo 4 capoverso 1 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 negli spazi aerei delle classi E e G.

² I voli a vista notturni possono essere effettuati soltanto in partenza e a destinazione di aerodromi equipaggiati e autorizzati a tale scopo. In casi particolari e alle condizioni di cui ai capoversi 3 e 4, l’UFAC può autorizzare deroghe a tale restrizione. La restrizione non si applica alle operazioni di ricerca, salvataggio e polizia, ai voli di istruzione e trasporto urgente con elicotteri, nonché alle ascensioni in pallone.

³ Durante i voli notturni a vista devono essere rispettati i seguenti valori minimi:

a.

visibilità in volo: 8 km;

b.

distanza orizzontale dalle nubi: 1,5 km;

c.²⁹

distanza verticale dalle nubi: 300 m (1000 piedi);

d.³⁰

contatto visivo con la superficie: ininterrotto fino a 900 m (3000 piedi) di altezza sul livello del mare o 300 m (1000 piedi) di altezza sul livello del suolo; è determinante l’altezza maggiore.

⁴ Nel caso di aerodromi privi di un organo di controllo del traffico aereo attivo, è ammessa la deroga ai valori minimi secondo il capoverso 3 previa autorizzazione del capo dell’aerodromo, se l’aerodromo e l’aeromobile permangono in contatto visivo. I valori minimi secondo la norma SERA.5001 devono tuttavia essere in ogni caso rispettati.³¹

⁵ Per i voli in elicottero sono ammesse deroghe ai valori minimi secondo i capo­versi 3 e 4 in casi speciali, per esempio per voli del servizio medico, operazioni di ricerca e di salvataggio e voli per operazioni antincendio.³²

⁶ Durante i voli a vista notturni l’aeromobile deve stabilire e mantenere una comunicazione sul canale radio appropriato del servizio di controllo del traffico aereo, se disponibile.

⁷ Voli speciali in base alle regole del volo a vista nelle zone di controllo sono possibili conformemente alla norma SERA.5010 e in deroga al capoverso 3.³³

¹ Durante i voli a vista valgono, sia di giorno sia di notte, le quote minime di volo secondo la norma SERA.5005 lettera f.

² Per quanto necessario, è ammessa l’inosservanza delle quote minime di volo unicamente:

a.

durante operazioni di ricerca, salvataggio e polizia;

b.

per le esigenze dei decolli e degli atterraggi;

c.

nel quadro di esercizi di atterraggio di emergenza con velivoli fuori da regioni densamente popolate, se a bordo vi è un istruttore o un pilota autorizzato a effettuare voli di introduzione;

d.

durante voli con elicotteri a scopo d’istruzione fuori da regioni densamente popolate nonché, con l’autorizzazione del capo dell’aerodromo, a scopo di esercitazione sopra un aerodromo o nelle sue vicinanze;

e.

durante voli in pallone effettuati a scopo d’istruzione, se a bordo è presente un istruttore; o

f.

previa autorizzazione speciale dell’UFAC.

³ La quota minima per i voli di pendio con alianti è di 60 m dal suolo. Deve inoltre essere mantenuta una sufficiente distanza laterale di sicurezza rispetto al pendio.

¹ Gli aeromobili motorizzati devono recare a bordo e utilizzare per i voli a vista un transponder in modo S almeno di livello 2, dotato del codice SI e in grado di trasmettere i dati di base della sorveglianza di tipo elementare (Elementary Surveillance):

a.

negli spazi aerei delle classi C e D;

b.

negli spazi aerei della classe E a partire da una quota di 2100 m (7000 piedi) sopra il livello medio del mare;

c.

negli spazi aerei di tutte le classi durante la notte.

² Un transponder secondo il capoverso 1 deve inoltre essere recato a bordo e utilizzato durante:

a.

ascensioni in pallone notturne in tutti le classi di spazio aereo;

b.³⁵

voli a vista con aeromobili motorizzati o non motorizzati effettuati in uno spazio aereo della classe G a un’altezza superiore a 300 m (1000 piedi) sul livello del suolo secondo i valori minimi di cui all’articolo 23 capoverso 3;

c.

decolli di elicotteri e di palloni con nebbia alta e bassa ai sensi dell’arti­colo 24 in tutte le classi di spazio aereo.

³ Inoltre, nelle zone di utilizzazione obbligatoria del transponder definite dall’UFAC sulla base del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, la presenza a bordo e l’utilizzo di un transponder in modo S che risponda ai requisiti elencati al capoverso 1 sono obbligatori.

⁴ Se a bordo vi è un transponder, questo deve essere utilizzato anche durante i voli per i quali non vi è l’obbligo di utilizzo secondo i capoversi 1–3 (SERA.13001 lettera a). Ciò si applica anche agli aeromobili non motorizzati, a condizione che vi sia un’alimentazione di energia elettrica sufficiente (SERA.13001 lettera c).

⁵ Il competente organo di controllo del traffico aereo può impartire un’istruzione che, contrariamente a quanto stabilito ai capoversi 1 e 4, esiga lo spegnimento del transponder.

¹ L’esercizio dei transponder si basa sulle norme SERA.13001 lettera b, SERA.13005 lettere a e b, SERA.13010 lettera a, nonché SERA.13015 lettera a.

² I codici da utilizzare figurano nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche³⁷.

³ Gli operatori di aeromobili si accertano che i dati trasmessi dal transponder in modo S siano corretti, completi e aggiornati. Ciò vale anche per i dati trasmessi su base volontaria.