Sulla base di un esame ufficiale, l’UFAC rilascia:

a.

il certificato di tipo necessario per l’ammissione di un tipo;

b.

il certificato di navigabilità oppure l’autorizzazione di volo necessaria per la circolazione.

¹ L’UFAC è in ogni caso l’autorità competente in materia d’ammissione.²⁵

^1bis La procedura d’ammissione per gli aeromobili della categoria standard e per i loro motori ed eliche è disciplinata, in deroga all’articolo 4 capoverso 4 del regolamento (CE) n. 216/2008²⁶, dal regolamento (UE) n. 748/2012²⁷.²⁸

² La procedura d’ammissione per gli aeromobili della categoria speciale e per i rela­tivi motori ed eliche è stabilita dall’UFAC nel singolo caso (Comunicazione tecni­ca, art. 50).

³ Spetta al richiedente procurarsi i documenti relativi alle esigenze di navigabilità previste dalla procedura d’ammissione.

⁴ Il richiedente o il costruttore deve consegnare gratuitamente all’UFAC tutti i documenti necessari per l’ammissione e i relativi emendamenti. Tali documenti vanno redatti in inglese o in una lingua ufficiale.

⁵ L’UFAC può riconoscere i certificati di tipo stranieri se sono conformi alle esigenze di navigabilità definite all’articolo 10.²⁹

¹ Gli aeromobili della categoria standard, come anche i loro motori ed eliche, devono di regola soddisfare le esigenze di navigabilità sancite nel regolamento (UE) n. 748/2012³¹. Si tratta in particolare delle seguenti esigenze di navigabilità dell’EASA³²: CS³³-22, CS-VLA, CS-VLR, CS-23, CS-25, CS‑27, CS‑29, CS-TGB, CS-GB, CS-HB, CS-E, CS-P.

² Nel caso in cui un aeromobile non possa essere ammesso secondo le esigenze di navigabilità vigenti in Svizzera, l’UFAC può decidere, caso per caso, di ammetterlo se raggiunge un livello di sicurezza equivalente. L’UFAC si basa su esigenze di navigabilità estere vigenti, segnatamente sulle prescrizioni dell’autorità aeronautica degli Stati Uniti d’America, quali FAR³⁴ 23, FAR 25, FAR 27, FAR 29 e FAR 31.

³ La persona richiedente deve provare per mezzo di rapporti e collaudi che le esi­genze di navigabilità sono adempite. Inoltre, l’UFAC può esigere controlli, calcoli o collaudi al suolo o in volo oppure, dopo aver sentito la persona richiedente, eseguirli esso stesso o farli eseguire da terzi.

L’UFAC può autorizzare deroghe alle procedure d’ammissione e alle esigenze di navigabilità per gli aeromobili della categoria standard, se un’autorità estera inoltra una domanda d’ammissione in base ad altre procedure o esigenze per un aeromobile che sottostà alla sua sorveglianza.

¹ Gli aeromobili della categoria standard sono ammessi alla circolazione con il rilascio di un certificato di navigabilità. Se la procedura d’ammissione è in corso o se gli aeromobili non adempiono le esigenze essenziali di navigabilità, l’ammissione è effettuata con il rilascio di un’autorizzazione di volo.

² Gli aeromobili della categoria speciale sono ammessi alla circolazione con il rilascio di un’autorizzazione di volo.

L’UFAC definisce:

a.

il campo d’utilizzazione in un allegato al certificato di navigabilità o all’autorizzazione di volo;

b.

se necessario, le condizioni d’esercizio nel manuale di volo.

¹ Al momento dell’importazione di un aeromobile, l’UFAC può, fino all’emissione di un certificato svizzero di navigabilità o di un’autorizzazione svizzera di volo, riconoscere un certificato di navigabilità per l’esportazione rilasciato dallo Stato esportatore o documenti equivalenti. Nel certificato devono figurare le differenze rispetto al tipo.³⁹

² La durata di validità di un certificato straniero di navigabilità per l’esportazione è disciplinata dalle convenzioni internazionali. In loro mancanza, l’UFAC decide in merito alla durata di validità del certificato straniero.

³ Alla scadenza di un certificato straniero di navigabilità per l’esportazione, l’UFAC può chiedere l’esecuzione di speciali lavori di manutenzione.

L’UFAC prescrive nel singolo caso l’equipaggiamento minimo dell’aeromobile per il genere d’esercizio previsto, nella misura in cui ciò non risulti dalle esigenze di navi­gabilità (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ L’esercente è responsabile del mantenimento della navigabilità dell’aeromobile.

² L’esercente garantisce che l’aeromobile sia sottoposto a manutenzione secondo le esigenze applicabili e che ne sia verificata periodicamente la navigabilità conformemente alle pertinenti disposizioni.

¹ Fatto salvo l’articolo 41, un aeromobile è messo in circolazione unicamente se:

a.

sono stati eseguiti in modo regolare i necessari lavori di manutenzione;

b.

è stata eseguita la manutenzione minima annuale fissata dall’UFAC;

c.

l’esame effettuato da una persona abilitata a causa di disturbi tecnici, difetti o sollecitazioni anormali che hanno messo in dubbio la navigabilità dell’aero­­mobile ha rilevato che la stessa non è stata compromessa;

d.

i difetti riscontrati dall’UFAC sono stati corretti nel termine impartito;

e.

è munito di un certificato di riammissione in servizio⁶⁹ valido conformemente all’articolo 37;

f.⁷⁰

è munito di una conferma valida dell’UFAC dell’avvenuto controllo della navigabilità.

² Se non sono più adempite le condizioni per la messa in circolazione, l’esercente deve fare in modo che gli equipaggi ne siano informati.

³ Si può utilizzare un motore, un’elica, una parte d’aeromobile o un equipaggiamento unicamente se:⁷¹

a.

sono stati eseguiti in modo regolare i necessari lavori di manutenzione;

b.⁷²

dall’esame del motore, dell’elica, della parte d’aeromobile o dell’equipag­gia­­mento che una persona abilitata ha effettuato a causa di disturbi tecnici, difetti o sollecitazioni che hanno messo in dubbio la navigabilità dell’ae­ro­mobile risulta che la stessa non è stata compromessa;

c.

i difetti riscontrati dall’UFAC sono stati corretti nel termine impartito;

d.

è munita di un certificato d’idoneità all’impiego, qualora l’articolo 37 lo pre­scriva.

¹ Gli aeromobili, i motori, le eliche, le parti d’aeromobile e gli equipaggiamenti devono essere sottoposti a manutenzione conformemente ai documenti di manutenzione necessari al mantenimento della navigabilità o dell’idoneità all’impiego.⁷³

² In particolare, sono considerati documenti di manutenzione necessari al manteni­mento della navigabilità e dell’idoneità all’impiego:

a.

i piani di manutenzione (Maintenance Review Board Reports/Documents) previsti dal certificato di tipo e dichiarati validi dall’UFAC;

b.

i limiti di funzionamento fissati o raccomandati dal titolare del certificato di tipo. Nel singolo caso, l’UFAC può fissare eccezioni e tolleranze ai limiti di funzionamento (Comunicazione tecnica, art. 50);

c.⁷⁴

i programmi di manutenzione, le istruzioni di lavoro, le schede di controllo e le istruzioni di riparazione elaborati dal titolare del certificato di tipo; nel singolo caso, l’UFAC può fissare eccezioni e tolleranze rispetto a quanto stabilito nei programmi di manutenzione (Comunicazioni tecniche, art. 50);

d.

le direttive sulla navigabilità e altre istruzioni emanate dall’UFAC;

e.⁷⁵

i programmi di manutenzione approvati dall’UFAC.

³ Se i documenti di manutenzione del titolare del certificato di tipo si rivelano in­suf­ficienti, l’UFAC può esigere che siano modificati o completati.

⁴ Se per i lavori di riparazione o altri lavori di manutenzione mancano i documenti di manutenzione, l’esercente richiederà al titolare del certificato di tipo documenti complementari. Se non fossero disponibili, si applicheranno per analogia gli articoli 42 a 47.

⁵ L’esercente dell’aeromobile deve mettere a disposizione dell’impresa o del personale di manutenzione e, all’occorrenza, dell’impresa di volo i documenti di manutenzione nonché le istruzioni e direttive che gli sono state trasmesse dall’UFAC.⁷⁶

¹ L’UFAC può pubblicare direttive sulla navigabilità o dichiarare applicabili diret­tive sulla navigabilità straniere, per poter mantenere la navigabilità di determinati aeromobili o l’idoneità all’impiego di determinate parti d’aeromobile.

² Qualsiasi deroga alle direttive sulla navigabilità soggiace all’approvazione dell’UFAC.

¹ L’UFAC emana direttive (Comunicazioni tecniche, art. 50) per differenziare:⁷⁷

a.⁷⁸

i lavori di manutenzione complessi da quelli non complessi;

b.

i lavori di manutenzione da quelli di preparazione.

² L’UFAC determina la manutenzione minima annuale (Annual Inspection) dei sin­goli aeromobili (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ Durante i lavori di manutenzione, possono essere montati unicamente motori, eliche, parti d’aeromobile ed equipaggiamenti ammessi per il pertinente tipo d’aeromobile e considerati idonei all’impiego (art. 15 e 18).

² La sostituzione di un motore o di un’elica va annunciata per scritto all’UFAC entro dieci giorni lavorativi allegando la documentazione necessaria.

¹ L’equipaggio deve annotare nel libro di rotta o in un documento equivalente i disturbi tecnici, i difetti o le sollecitazioni anormali riscontrati durante l’esercizio di un aeromobile; questi devono essere annunciati tempestivamente all’esercente o all’or­gano da questo designato. Se l’equipaggio non ha nulla da segnalare, è tenuto ad an­notarlo ugualmente.

² ...⁸⁰

³ L’esercente o l’organo designato deve annunciare tempestivamente all’UFAC i disturbi tecnici, i difetti e le sollecitazioni anormali gravi. L’UFAC pubblica diret­tive al riguardo (Comunicazione tecnica, art. 50).

Le esigenze applicabili all’esecuzione di lavori di manutenzione sugli aeromobili che effettuano voli commerciali sono sancite nelle pertinenti disposizioni relative all’esercizio di aeromobili nel trasporto aereo commerciale.

Abrogato

¹ L’UFAC determina nel singolo caso le esigenze applicabili alla manutenzione di aeromobili della categoria standard con una massa massima ammissibile al decollo pari o superiore a 5700 kg nonché alla manutenzione di elicotteri plurimotore della categoria standard.

² I lavori di manutenzione complessi su tutti gli altri velivoli, su motoalianti con una massa massima ammissibile al decollo superiore a 1200 kg, su elicotteri nonché tutti i lavori di manutenzione sugli aeromobili utilizzati regolarmente per scopi di addestramento possono essere eseguiti o certificati da imprese di manutenzione di cui all’ordinanza del DATEC del 19 marzo 2004⁸³ concernente le imprese di manutenzione di aeromobili (OIMA). Su richiesta, l’UFAC può autorizzare deroghe a questa regola.⁸⁴

³ I lavori di manutenzione complessi su aeromobili e motoalianti con una massa massima ammissibile al decollo fino a 1200 kg nonché tutti gli altri lavori di manutenzione non complessi su aeromobili ed elicotteri possono essere eseguiti o certificati da:⁸⁵

a.

un’impresa di manutenzione di aeromobili ai sensi dell’OIMA;

b.

il personale di manutenzione d’aeromobili sempreché:

1.

sia abilitato conformemente all’allegato III al regolamento (CE) n. 2042/2003⁸⁶ o all’ordinanza del 25 agosto 2000⁸⁷ concernente il personale di manutenzione d’aeromobili (OPMA), e

2.

disponga dei documenti di manutenzione, dell’attrezzatura e delle apparecchiature necessari;

c.

le imprese di costruzione autorizzate ai sensi del regolamento (CE) n. 1702/2003⁸⁸ o dell’articolo 17 capoverso 1 lettera b OICA⁸⁹.

¹ I lavori di manutenzione complessi su alianti, alianti con gruppo propulsore estraibile/retraibile, dirigibili e palloni possono essere eseguiti o certificati da:

a.

un’impresa di manutenzione di aeromobili ai sensi dell’OIMA⁹⁰;

b.

le imprese di costruzione autorizzate ai sensi del regolamento (CE) n. 1702/2003⁹¹ o dell’art. 17 cpv. 1 lett. b OICA⁹²;

c.⁹³

il personale di manutenzione d’aeromobili sempreché:

1.

sia abilitato conformemente all’allegato III al regolamento (CE) n. 2042/2003⁹⁴ o all’OPMA⁹⁵; e

2.

disponga dei documenti di manutenzione, dell’attrezzatura e delle apparecchiature necessari.

² I lavori di manutenzione non complessi su alianti, alianti con gruppo propulsore estraibile/retraibile, dirigibili e palloni possono essere eseguiti o certificati da:

a.

l’esercente, a condizione che disponga delle conoscenze tecniche, dei documenti di manutenzione, dell’attrezzatura e delle apparecchiature necessari;

b.

il personale di manutenzione d’aeromobili sempreché:

1.

sia abilitato conformemente all’allegato III al regolamento (CE) n. 2042/2003⁹⁶ o all’OPMA⁹⁷, e

2.

disponga dei documenti di manutenzione, dell’attrezzatura e delle apparecchiature necessari;

c.

un’impresa di manutenzione di aeromobili ai sensi dell’OIMA;

d.

le imprese di costruzione autorizzate ai sensi del regolamento (CE) n. 1702/2003 o dell’art. 17 cpv. 1 lett. b OICA.

³ L’articolo 34 capoverso 4 si applica per analogia.

¹ L’UFAC può autorizzare un’impresa di manutenzione, abilitata ai sensi del regolamento (CE) n. 2042/2003⁹⁸, a eseguire e certificare conformemente a tale rego­lamento lavori di manutenzione su aeromobili che non rientrano nel campo d’applicazione del regolamento (CE) n. 216/2008, sempreché detti lavori siano eseguiti e certificati nel rispetto di un allegato nazionale al manuale dell’impresa di manutenzione (MOE/MOM) approvato dall’UFAC secondo il regolamento (CE) n. 2042/2003. L’UFAC può emanare direttive nell’ambito delle comunicazioni tecniche di cui all’articolo 50.

² L’UFAC può autorizzare l’esercente di un velivolo monomotore a pistoni o di un aeromobile della categoria speciale a eseguire e certificare personalmente determi­nati lavori di manutenzione non complessi sul suo aeromobile. A tal fine emana direttive (Comunicazioni tecniche, art. 50).

³ Oltre al personale di manutenzione abilitato, l’UFAC può abilitare l’esercente di un aeromobile della categoria speciale «autocostruzioni» o un esperto da lui designato a eseguire, sorvegliare e certificare personalmente determinati lavori di manutenzione secondo i documenti di manutenzione. Stabilisce l’estensione e le condizioni di tale abilitazione. Può sorvegliare i lavori di manutenzione.⁹⁹

⁴ Per la manutenzione di un aeromobile delle sottocategorie «storico» e «limitato», l’esercente può avvalersi oltre che del personale di manutenzione abilitato anche di altri esperti.¹⁰⁰ L’UFAC ne verifica le competenze. Può abilitarli a eseguire, sorvegliare e certificare determinati lavori di manutenzione. Stabilisce l’estensione e le condizioni di tale abilitazione. Può sorvegliare i lavori di manutenzione o fissare condizioni supplementari.

⁵ Se constata lacune di manutenzione ai sensi dei capoversi 1–4, l’UFAC può ritirare al titolare l’autorizzazione o l’abilitazione o limitarla.

Gli articoli 30–34 si applicano per analogia alla manutenzione di motori, eliche, parti d’aeromobile ed equipaggiamenti.

¹ Le esigenze applicabili all’esecuzione di lavori di manutenzione all’estero sugli aeromobili che effettuano voli commerciali sono sancite nelle disposizioni concernenti l’esercizio di aeromobili nel trasporto aereo commerciale.

² I lavori di manutenzione su aeromobili che effettuano voli non commerciali o su motori, eliche, parti d’aeromobile ed equipaggiamenti destinati a essere montati su aeromobili che effettuano voli non commerciali possono essere eseguiti e certificati all’estero unicamente da imprese di costruzione o di manutenzione riconosciute per siffatti lavori dalle competenti autorità aeronautiche.

³ Qualora vengano affidati lavori di manutenzione a imprese di costruzione o manutenzione estere, l’esercente deve esigere che:

a.

vengano utilizzati i pertinenti documenti (art. 25); e

b.

i certificati e i rapporti di lavoro necessari vengano elaborati conformemente alle prescrizioni svizzere (art. 37 e 38).

⁴ L’UFAC può controllare sul posto l’esecuzione dei lavori di manutenzione.

⁵ Se constata che i lavori di manutenzione eseguiti all’estero presentano lacune, l’UFAC può decidere che:

a.

l’aeromobile non venga messo in circolazione o il motore, l’elica, la parte d’aeromobile o l’equipaggiamento non venga più riutilizzato prima che un’impresa di manutenzione svizzera abbia eseguito i necessari lavori di manutenzione;

b.

tali lavori non vengano più affidati all’impresa di manutenzione estera in questione.

⁶ In determinati casi, l’UFAC può autorizzare deroghe ai capoversi 2 e 3.

¹ Alla fine dei lavori di manutenzione su aeromobili e su motori, eliche, parti d’aeromobile ed equipaggiamenti che vi sono montati, specialmente dopo aver riparato disturbi tecnici e difetti o dopo sollecitazioni anormali, una persona abilitata conferma, mediante un certificato di riammissione in servizio, i lavori eseguiti:

a.

per i velivoli, gli elicotteri e i motoalianti: nel libro di rotta o in un documento equivalente;

b.

per i palloni: nel libretto di ascensione o in un documento equivalente.

² Dopo aver eseguito i lavori di manutenzione su motori, eliche, parti d’aeromobile ed equipaggiamenti non destinati all’immediato montaggio su un aeromobile, una persona abilitata deve allestire un certificato di riammissione in servizio.

³ Il certificato di riammissione in servizio è rilasciato unicamente se i lavori di manutenzione sono stati effettuati e terminati conformemente ai pertinenti documenti di manutenzione (art. 25) e se sono stati montati soltanto motori, eliche, parti d’aeromobile ed equipaggiamenti utilizzabili (art. 18 e 28).

⁴ La validità del certificato di riammissione in servizio scade:

a.

se subentra un disturbo tecnico, un difetto o una sollecitazione anormale che pregiudica la navigabilità dell’aeromobile;

b.

se sono necessari nuovi lavori di manutenzione;

c.

per i velivoli, gli elicotteri e i motoalianti, sei mesi dopo l’ultimo volo, qualora nel corso dell’immobilizzazione non sia stata eseguita la manutenzione necessaria;

d.

per motori, eliche, parti d’aeromobile o equipaggiamenti non destinati all’immediato montaggio su un aeromobile, qualora non siano stati immagazzinati correttamente o sottoposti alla manutenzione necessaria.

⁵ Il certificato di riammissione in servizio non può essere rilasciato quando si è a conoscenza di fatti che compromettono seriamente la sicurezza di volo.

¹ Dopo aver eseguito lavori di manutenzione complessi a seguito di un incidente, di un disturbo tecnico o di una sollecitazione anormale dell’aeromobile, l’UFAC può chiedere un rapporto di lavoro.¹⁰⁵

² L’UFAC pubblica direttive complementari sull’elaborazione di altri rapporti di lavoro, nonché sulla forma e sulla conservazione di simili rapporti (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ Se, dopo i lavori di manutenzione, non è possibile calcolare esattamente il peso o il baricentro di un aeromobile, esso deve essere pesato.

² L’UFAC può ordinare la pesatura di un aeromobile indipendentemente dai lavori di manutenzione.¹⁰⁶

¹ Se, dopo lavori di manutenzione, il funzionamento dell’aeromobile, del motore, dell’elica, di parti d’aeromobile o degli equipaggiamenti non può essere controllato con mezzi di controllo al suolo, bisogna procedere a un volo di controllo.

² Sono fatte salve le istruzioni particolari dell’UFAC o del titolare del certificato di tipo.

¹ Se la navigabilità di un aeromobile è compromessa in seguito a danni, difetti tecnici, sollecitazioni anormali o altri motivi e non è possibile rimediarvi sul posto, l’UFAC può rilasciare un’autorizzazione di volo, sempre che sia fornita la prova dell’assenza di pericolo.

² L’UFAC può vincolare l’autorizzazione di volo a determinate condizioni; in particolare può definire le condizioni di volo.

³ L’UFAC può emanare direttive (Comunicazioni tecniche, art. 50).