La presente ordinanza si applica nella misura in cui non sia applicabile, conformemente al numero 3 dell’allegato all’Accordo del 21 giugno 1999⁵ tra la Confederazione Svizzera e la Comunità europea sul trasporto aereo, uno dei seguenti regolamenti CE nella versione vincolante per la Svizzera:

a.

regolamento (CE) n. 1592/2002;

b.

regolamento (CE) n. 2042/2003;

c.

regolamento (CE) n. 1702/2003.

¹ L’Ufficio federale dell’avia­zione ci­vi­le (UFAC) accerta mediante esami la conformità dell’aeromobile all’ordinanza del DATEC del 18 settembre 1995⁷ concernente la navigabilità degli aeromobili e all’ordinanza del DATEC del 10 gennaio 1996⁸ sulle emissioni di aeromobili.

² Gli esami comprendono:

a.

l’esame delle prove di navigabilità e dei documenti pertinenti;

b.

l’esame, per sondaggi, dello stato degli aeromobili al suolo e in volo.

¹ Gli esami sono fatti sotto forma di primi esami o di esami completivi:

a.

i primi esami comprendono:

–

l’esame del tipo per conseguire il certificato di tipo,

–

l’esame parziale di tipo, dopo una modificazione d’un tipo ammesso,

–¹⁰

l’esame di serie (esame di riproduzione, esame parziale di riproduzione, esame d’entrata) per conseguire il certificato di navigabilità, il certificato di navigabilità limitato o l’autorizzazione di volo.

b.

gli esami completivi comprendono:

–

l’esame dello stato, inteso a controllare lo stato dell’aeromobile, periodica­mente, secondo gli intervalli stabiliti UFAC¹¹,

–

gli esami intermedi di controllo dello stato dell’aeromobile, ordinati dall’UFAC fra due esami periodici o in occasione di lavori di manutenzione dopo riparazioni gravi o difetti tecnici,

–

gli esami all’esportazione per il controllo dello stato dell’aeromobile prima dell’esportazione.

² A titolo eccezionale, l’UFAC può rinunciare, total­mente o parzialmente, agli esami completivi, qualora non nutra dubbi circa la navi­gabilità e se l’aeromobile è alle cure d’un’organizzazione di manutenzione appro­vata e sorvegliata permanentemente da detto Ufficio.

¹ Le domande d’organizzazione dei primi esami e di quelli completivi precedenti l’esportazione devono essere presentate all’UFAC. Gli altri esami completivi sono ordinati dall’UFAC.¹³

^1bis In caso di esame per il rilascio di un certificato di navigabilità, un certificato di navigabilità limitato o un’autorizzazione di volo, il richiedente deve indicare per che tipo di operazioni verrà impiegato l’aeromobile.¹⁴

² Il proprietario e l’esercente iscritto possono designare un rappresentante per la collaborazione prevista agli articoli 4 a 8.

¹ L’UFAC stabilisce il luogo e la data dell’esame, possibilmente tenendo conto dei desideri motivati del proprietario o dell’esercente iscritto.

² L’UFAC emana il programma d’esame.

³ Di norma, l’esame inizia, al più presto, due settimane dopo la ricezione della documentazione completa e dopo che l’aeromobile è stato iscritto nella matricola svizzera. Su domanda scritta, l’UFAC può prevedere deroghe a questa disposizione.¹⁵

⁴ Soltanto per motivi speciali l’esame può essere fatto all’estero.

¹ L’UFAC può affidare gli esami ad organizzazioni specializzate, o far capo ad esperti o ad organismi di prova appropriati.

² Può affidare a un’autorità straniera l’esame di un aeromobile svizzero che si trova all’estero.

¹ Il proprietario o l’esercente iscritto deve assistere all’esame dell’aeromobile o farsi rappresentare.

² Egli deve prendere tutti i provvedimenti atti ad agevolare l’esame.

³ Il proprietario o l’esercente iscritto è autorizzato a proporre i membri responsabili dell’equipaggio per i voli d’esame. Ove non è fatto ricorso a questo diritto o se i membri dell’equipaggio proposti non risultano idonei per i voli previsti, l’UFAC stabilisce la composizione dell’equipaggio. In ogni caso, il rappresentante di detto Ufficio deve avere libero accesso alle cabine di pilo­taggio.

⁴ Durante i primi esami di volo non sono ammessi passeggeri; durante gli esami completivi, i passeggeri sono ammessi soltanto con l’approvazione dell’UFAC.

L’UFAC e il proprietario o l’esercente iscritto si infor­mano tempestivamente qualora, per ragioni inderogabili, l’esame non possa avvenire alla data prevista.

L’esame è rifiutato o sospeso se non può essere svolto normalmente o mancano i documenti necessari.

¹ Al termine dell’esame vengono preparati un rapporto e una conferma dell’av­venuto esame.

² Nel rapporto d’esame sono menzionati gli eventuali difetti e i termini d’esecuzione dei lavori necessari. Se l’esame deve essere ripetuto, ne è fatta espressa menzione nel rapporto.

³ Il rapporto d’esame è parte integrante dell’incarto tecnico dell’aeromobile e deve essere custodito dal proprietario o dall’esercente iscritto.

⁴ La conferma dell’avvenuto esame va tenuta a bordo dell’aeromobile.

¹ Per gli esami sono riscosse le tasse stabilite nell’ordinanza del 28 settembre 2007¹⁸ sugli emolumenti dell’UFAC.¹⁹

² Il proprietario o l’esercente iscritto sopporta le spese speciali d’esame, segnata­mente quelle per i voli d’esame e le indennità di trasferta per esami all’estero.

¹ Il presente regolamento entra in vigore il 1° giugno 1970.

² Alla stessa data è abrogato il regolamento del 31 ottobre 1953²⁰ concernente l’esame degli apparecchi aeronautici.