¹ Per effettuare voli con aeroplani con comandi aerodinamici di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera. L’UFAC rilascia la licenza, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza di pilota d’aeroplano disciplinata a livello europeo che gli consente di esercitare solo a bordo i diritti di comandante d’aeromobile;

b.

è titolare di un’abilitazione per classe disciplinata a livello europeo valida oppure ottiene un’abilitazione conformemente all’articolo 15.

² La licenza può includere le seguenti iscrizioni:

a.

abilitazione per classe e tipo;

b.

abilitazione per tipo di propulsione;

c.

abilitazione addizionale;

d.

certificato di istruttore;

e.

certificato di esaminatore.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per classe o per tipo relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza.

² Le seguenti abilitazioni per classe o per tipo possono essere iscritte nella licenza per pilota d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto:

a.

abilitazione per classe monomotore;

b.

abilitazione per classe plurimotore;

c.

abilitazione per classe TMG;

d.

abilitazione per tipo specifico.

³ Le abilitazioni per classe valide disciplinate a livello europeo e corrispondenti al capoverso 2 lettere a–c sono accreditate direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale nella licenza.

⁴ Le abilitazioni per classe scadute disciplinate a livello europeo e corrispondenti al capoverso 2 lettere a–c sono accreditate e danno luogo a un’iscrizione nella licenza se sono soddisfatti i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma FCL.140.A con un aeroplano disciplinato a livello europeo o un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto della corrispondente classe.

⁵ L’UFAC rilascia una nuova abilitazione per classe conformemente al capoverso 2 lettere a–c, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

soddisfa i requisiti in termini di esperienza con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto o un aeroplano disciplinato a livello europeo nonché in termini di prerequisiti conformemente alla norma FCL.720.A;

b.

ha seguito una formazione e superato un esame concernenti l’abilitazione per la classe corrispondente con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto oppure un aeroplano disciplinato a livello europeo conformemente alle norme FCL.725 e AMC1 FCL.725(a);

c.

è titolare perlomeno di una licenza PPL(A) se è richiesta un’abilitazione per plurimotore.

⁶ Il titolare di una licenza di pilota di aliante di peso ridotto con un’abilitazione per classe TMG può accreditare questa abilitazione nella propria licenza di pilota d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto qualora questa licenza comprenda già un’altra abilitazione per classe o per tipo.

⁷ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dalle abilitazioni per classe di cui al capoverso 2 lettere a e c se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto oppure un aeroplano disciplinato a livello europeo della medesima classe in applicazione delle disposizioni previste dalla norma FCL.140.A. L’esperienza recente per l’abilitazione con monomotore vale anche per l’abilitazione per classe TMG e viceversa.

⁸ L’abilitazione per classe di cui al capoverso 2 lettera b è valida un anno. L’UFAC proroga l’abilitazione in questione se il candidato soddisfa i requisiti previsti dalla norma FCL.740.A lettera a e la rinnova se soddisfa i requisiti previsti dalla norma FCL.740 lettera b con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto oppure un aeroplano disciplinato a livello europeo della medesima classe. L’attività effettuata con un aeroplano disciplinato a livello europeo è accreditata.

⁹ Qualora in ragione dell’impiego particolare dell’aeromobile utilizzato sia necessaria un’abilitazione per tipo specifico, l’UFAC stabilisce caso per caso:

a.

i prerequisiti che i piloti devono possedere per seguire il programma di formazione dell’abilitazione richiesta;

b.

il programma di formazione da seguire e l’esame da superare per ottenere l’abilitazione richiesta;

c.

le condizioni in presenza delle quali le abilitazioni rimangono valide e possono essere prorogate o rinnovate;

d.

in deroga agli articoli 18, 60 e 61, le competenze degli istruttori e degli esaminatori necessarie per effettuare le diverse formazioni e i controlli delle competenze.

¹⁰ Un pilota è autorizzato a condurre un altro modello di aeroplano di peso ridotto rientrante nella medesima abilitazione per classe dopo aver effettuato:

a.

un addestramento per differenze (difference training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento aggiuntivo su simulatore di volo appropriato oppure sul modello di aeroplano in questione; oppure

b.

per quanto concerne gli aeroplani monomotori a pistoni, un addestramento di familiarizzazione (familiarisation training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari, purché il passaggio a un altro modello non comporti per il pilota la presenza o l’assenza per la prima volta di uno o più dei seguenti elementi:

1.

una cabina pressurizzata,

2.

un’elica a passo variabile,

3.

una configurazione con carrello d’atterraggio tradizionale con ruotino di coda,

4.

un cockpit con schermo elettronico integrato,

5.

un carrello retrattile,

6.

un sistema elettronico d’informazione di volo,

7.

un comando motore a leva unica.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo di propulsione relativa all’aeromobile utilizzato deve essere iscritta nella licenza.

² Le seguenti abilitazioni per tipo di propulsione possono essere iscritte nella licenza di pilota d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto:

a.

abilitazione per motore a pistoni;

b.

abilitazione per propulsione elettrica;

c.

abilitazione per motore a turbina.

³ I tipi di propulsione legati alle abilitazioni per classe o per tipo disciplinate a livello europeo sono accreditati direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale nella licenza.

⁴ L’UFAC rilascia una nuova abilitazione per tipo di propulsione se il candidato ha concluso la corrispondente formazione per l’abilitazione per tipo di propulsione richiesta conformemente all’allegato 2.

⁵ L’abilitazione per tipo di propulsione ha durata illimitata e può essere trasferita nelle licenze di altre categorie di aeromobile del capitolo 2.

¹ Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:

a.

volo acrobatico;

b.

rimorchio di alianti e rimorchio di striscioni pubblicitari;

c.

volo notturno;

d.

atterraggio in montagna;

e.

volo in idroplano.

² L’UFAC rilascia le abilitazioni addizionali di cui al capoverso 1, se il candidato soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

nella propria licenza di pilota d’aeroplano disciplinata a livello europeo, dispone dell’abilitazione addizionale richiesta e ha seguito, ad eccezione dell’abilitazione al volo notturno, un’adeguata introduzione su un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto insieme a un istruttore di volo;

b.

soddisfa, con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto, i requisiti previsti dalle norme:

1.

FCL.800 e AMC1 FCL 800 per il volo acrobatico,

2.

FCL.805 e AMC1 FCL.805 per il rimorchio di alianti e il rimorchio di striscioni pubblicitari,

3.

FCL.810 lettera a per il volo notturno,

4.

FCL.815, AMC1 FCL.815 e AMC2 FCL.815 per gli atterraggi in montagna,

5.

FCL.725.A e AMC1 FCL.725.A lettera b per il volo in idroplano.

³ Le abilitazioni per il volo in idroplano e gli atterraggi in montagna sono valide due anni. L’UFAC proroga o rinnova le abilitazioni in questione se è soddisfatta una delle seguenti condizioni:

a.

il candidato soddisfa, con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto, i requisiti previsti dalle norme:

1.

FCL.815 lettere e ed f per gli atterraggi in montagna,

2.

FCL.740.A lettera b numeri 1 e 4, FCL.740 lettera b e AMC1 FCL.740(b) per il volo in idroplano;

b.

l’abilitazione in questione è prorogata o rinnovata a livello europeo; l’attività effettuata con un aeroplano disciplinato a livello europeo è accreditata.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore su aeroplani con comandi aerodinamici di peso ridotto è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore di volo (aeroplano) FI(A) valido o di un certificato di istruttore per le abilitazioni per classe (aeroplano) CRI(A) valido;

b.

è titolare di una licenza nazionale per pilota d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto.

² I certificati di istruttore sono validi tre anni.

³ L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal proprio certificato conformemente al capoverso 1 unicamente se effettua almeno 15 ore di volo con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto oppure con un aeroplano disciplinato a livello europeo, della medesima classe o del medesimo tipo e avente lo stesso tipo di propulsione di quelli utilizzati durante la formazione.

⁴ L’istruttore può impartire una formazione per abilitazioni addizionali se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

dispone o disponeva nella propria licenza di pilota d’aeroplano europea di un certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali che intende impartire;

b.

è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione addizionale che intende impartire.

⁵ L’UFAC proroga o rinnova i certificati di istruttore se è soddisfatta una delle seguenti condizioni:

a.

il candidato soddisfa, con un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.940.CRI;

b.

il certificato di istruttore di volo (aeroplano) FI(A) o il certificato di istruttore per le abilitazioni per classe (aeroplano) CRI(A) è prorogato o rinnovato; l’attività effettuata con un aeroplano disciplinato a livello europeo è accreditata.

¹ In deroga all’articolo 14, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasionalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:

a.

è titolare di una licenza o di un’abilitazione estera per aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto valida;

b.

pilota un aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rilasciata la sua licenza o abilitazione.

² È fatto salvo l’articolo 12.

¹ Per effettuare voli con elicotteri elettrici di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera. L’UFAC rilascia la licenza, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza di pilota d’elicottero disciplinata a livello europeo;

b.

ottiene un’abilitazione per tipo conformemente all’articolo 21.

² La licenza può includere le iscrizioni previste nell’articolo 14 capoverso 2, ad eccezione dell’abilitazione per classe.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza.

² L’UFAC rilascia un’abilitazione per tipo, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

soddisfa, con il corrispondente tipo di elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.725;

b.

soddisfa i requisiti previsti dalla norma FCL.720.H lettera c per quanto concerne gli elicotteri plurimotori.

³ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione per tipo se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con l’elicottero elettrico di peso ridotto in questione in applicazione delle disposizioni previste dalla norma FCL.140.H.

⁴ Un’abilitazione per tipo plurimotore è valida un anno; l’UFAC proroga l’abilitazione in questione se il candidato soddisfa i requisiti previsti dalla norma FCL.740.H lettera a, e la rinnova se il candidato soddisfa i requisiti previsti dalla norma FCL.740 lettera b con l’elicottero elettrico di peso ridotto in questione.

¹ Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:

a.

volo notturno;

b.

atterraggi in montagna.

² L’UFAC rilascia le abilitazioni addizionali di cui al capoverso 1, se il candidato soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

nella propria licenza di pilota d’elicottero disciplinata a livello europeo o nel relativo allegato nazionale, dispone dell’abilitazione richiesta e ha seguito, salvo per l’abilitazione al volo notturno, un’adeguata introduzione su un elicottero elettrico di peso ridotto insieme a un istruttore di volo;

b.

soddisfa, con un elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti previsti:

1.

dalla norma FCL.810 lettera b per il volo notturno, e

2.

dall’allegato 5 concernente l’abilitazione agli atterraggi in elicottero in montagna.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore di elicottero elettrico di peso ridotto è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore di volo (elicottero) FI(H) valido o di un certificato di istruttore di volo per le abilitazioni per tipo (elicottero) valido TRI(H);

b.

è titolare di una licenza nazionale di pilota di elicottero elettrico di peso ridotto.

² I certificati di istruttore sono validi tre anni.

³ L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1 se effettua almeno 15 ore di volo con un elicottero dello stesso tipo di quello utilizzato per la formazione.

⁴ L’istruttore può impartire una formazione per le abilitazioni addizionali se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

dispone o disponeva nella propria licenza di pilota d’elicottero europea o nel relativo allegato nazionale di un certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali che intende impartire;

b.

è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione addizionale che intende impartire.

⁵ L’UFAC proroga o rinnova i certificati di istruttore in presenza di una delle seguenti condizioni:

a.

il candidato soddisfa, con un elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.940.TRI;

b.

il candidato soddisfa, con un elicottero elettrico di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.940.FI;

c.

i certificati di istruttore in questione sono prorogati o rinnovati a livello europeo; l’attività effettuata con un elicottero disciplinato a livello europeo è accreditata.

¹ In deroga all’articolo 20, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasionalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:

a.

è titolare di una licenza estera di pilota di elicottero di peso ridotto valida;

b.

pilota un elicottero di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rilasciata la sua licenza.

² È fatto salvo l’articolo 12.

¹ Per effettuare voli con alianti di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera. L’UFAC rilascia la licenza, se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza di pilota d’aliante disciplinata a livello europeo;

b.

soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aliante disciplinato a livello europeo previsti dalla norma SFCL.160 oppure ha ottenuto un’abilitazione conformemente all’articolo 26.

² La licenza può includere le seguenti iscrizioni:

a.

abilitazione per classe;

b.

abilitazione per tipo di propulsione;

c.

abilitazione addizionale;

d.

certificato di istruttore;

e.

certificato di esaminatore.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per classe relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza di pilota.

² Le abilitazioni per classe seguenti possono essere iscritte nella licenza di pilota d’aliante di peso ridotto:

a.

abilitazione per classe per alianti;

b.

abilitazione per classe per TMG.

³ Le abilitazioni per alianti e alianti a motore disciplinate a livello europeo sono accreditate e danno luogo a un’iscrizione nella licenza se sono soddisfatti i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma SFCL.160 con un aliante disciplinato a livello europeo o un aliante di peso ridotto della corrispondente classe.

⁴ L’UFAC rilascia un’abilitazione per classe per alianti se il candidato ha seguito una formazione e superato un esame con un aliante di peso ridotto della classe alianti conformemente alle norme SFCL.150 lettera e nonché AMC1 SFCL.150(e).

⁵ L’UFAC rilascia un’abilitazione per classe per alianti a motore se il candidato ha seguito una formazione e superato un esame con un aliante di peso ridotto della classe alianti a motore conformemente alle norme SFCL.150 lettera b e AMC1 SFCL.150(b).

⁶ Il titolare di una licenza d’aeroplano con comandi aerodinamici di peso ridotto con un’abilitazione per classe TMG può accreditare nella propria licenza di pilota d’aliante di peso ridotto l’abilitazione per classe TMG se in questa licenza possiede già un’abilitazione per la classe alianti.

⁷ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione per classe di cui al capoverso 2 se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aliante di peso ridotto o con un aliante disciplinato a livello europeo previsti dalla norma SFCL.160.

⁸ Il pilota è autorizzato a pilotare un altro modello di aliante di peso ridotto rientrante nella medesima abilitazione per classe dopo aver effettuato:

a.

un addestramento per differenze (difference training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento aggiuntivo su simulatore di volo appropriato oppure sul modello di aliante in questione; oppure

b.

per quanto concerne gli alianti senza motore o gli alianti a pistoni monomotori, un addestramento di familiarizzazione (familiarisation training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo di propulsione relativa all’aeromobile utilizzato deve essere iscritta nella licenza.

² Le seguenti abilitazioni per tipo di propulsione possono essere iscritte nella licenza di pilota d’aliante di peso ridotto:

a.

abilitazione per motore a pistoni;

b.

abilitazione per propulsione elettrica;

c.

abilitazione per motore a turbina.

³ I tipi di propulsione legati alle abilitazioni disciplinate a livello europeo sono accreditati direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale nella licenza.

⁴ L’UFAC rilascia una nuova abilitazione per tipo di propulsione se il candidato ha seguito l’istruzione corrispondente all’abilitazione per tipo di propulsione richiesta conformemente all’allegato 2.

⁵ L’abilitazione per tipo di propulsione ha durata illimitata e può essere trasferita nelle licenze di altre categorie di aeromobili del capitolo 2.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione al metodo di lancio relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nel libretto di volo.

² Le abilitazioni ai metodi di lancio seguenti sono iscritte nel libretto di volo del pilota:

a.

metodo di lancio tramite traino da un aereo;

b.

metodo di lancio tramite verricello;

c.

metodo di lancio autonomo;

d.

metodo di lancio con elastico;

e.

metodo di lancio tramite macchina.

³ Le abilitazioni ai metodi di lancio disciplinate a livello europeo sono valide anche per gli alianti di peso ridotto.

⁴ Al termine della formazione il responsabile della formazione o l’istruttore responsabile dell’organismo di formazione registra nel libretto di volo del candidato una nuova abilitazione al metodo di lancio conformemente al capoverso 2 se sono soddisfatti i requisiti previsti dalla norma SFCL.155 lettera a con un aliante di peso ridotto.

⁵ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione ai metodi di lancio di cui al capoverso 2 se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente per il metodo di lancio in questione con un aliante di peso ridotto o con un aliante disciplinato a livello europeo previsti dalla norma SFCL.155 lettera c o d.

¹ Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:

a.

volo acrobatico;

b.

volo nelle nubi a bordo di alianti senza forza motore;

c.

rimorchio di alianti e rimorchio di striscioni pubblicitari a bordo di alianti a motore;

d.

volo notturno a bordo di alianti a motore;

² In funzione delle corrispondenti abilitazioni addizionali di cui al capoverso 1, l’UFAC, il responsabile della formazione o l’istruttore le rilasciano, se il candidato soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

dispone dell’abilitazione addizionale per alianti disciplinata a livello europeo richiesta e ha seguito, ad eccezione dell’abilitazione al volo notturno, un’introduzione concernente le particolarità dell’esercizio dell’abilitazione aggiuntiva per alianti di peso ridotto in questione insieme a un istruttore di volo;

b.

soddisfa, con un aliante di peso ridotto, i requisiti previsti dalle norme:

1.

SFCL.200 lettera b, c, d oppure e nonché l’AMC1 SFCL 200(b), l’AMC1 SFCL 200(c), l’AMC1 SFCL 200(d), o l’AMC1 SFCL 200(e) per il volo acrobatico,

2.

SFCL.215 lettera b e l’AMC1 SFCL.215 per il volo nelle nubi a bordo di aliante senza forza motore,

3.

SFCL.205 lettera b o c e l’AMC1 SFCL.205 per il rimorchio di alianti e il rimorchio di striscioni pubblicitari,

4.

SFCL.210 lettere b e c nonché l’AMC1 SFCL.210 per il volo notturno a bordo di alianti a motore.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore di aliante di peso ridotto è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore di aliante FI(S);

b.

è titolare di una licenza nazionale di pilota di aliante di peso ridotto.

² L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1 unicamente se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

ha effettuato almeno 15 ore di volo su un aliante di peso ridotto o un aliante disciplinato a livello europeo, della medesima classe e avente lo stesso tipo di propulsione di quelli utilizzati per l’istruzione;

b.

soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un aliante di peso ridotto o un aliante disciplinato a livello europeo previsti dalla norma SFCL.360.

³ L’istruttore può impartire una formazione per abilitazioni addizionali se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

dispone o disponeva nella propria licenza di pilota di aliante disciplinata a livello europeo di un certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali che intende impartire;

b.

è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione addizionale che intende impartire.

¹ In deroga all’articolo 25, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasionalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:

a.

è titolare di una licenza o di un’abilitazione estera valida per condurre alianti di peso ridotto;

b.

pilota un aliante di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rilasciata la sua licenza o la sua abilitazione.

² È fatto salvo l’articolo 12.

¹ Per effettuare voli con palloni di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera. L’UFAC rilascia la licenza se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza di pilota di pallone disciplinata a livello europeo;

b.

soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma BFCL.160 con un pallone disciplinato a livello europeo oppure ottiene un’abilitazione per classe conformemente all’articolo 33.

² La licenza può includere le seguenti iscrizioni:

a.

abilitazione per classe;

b.

abilitazioni addizionali;

c.

certificato di istruttore;

d.

certificato di esaminatore.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per classe relativa all’aeromobile utilizzato deve essere valida e iscritta nella licenza.

² Le abilitazioni per classe seguenti possono essere iscritte nella licenza di pilota di pallone di peso ridotto:

a.

abilitazione per classe pallone ad aria calda;

b.

abilitazione per classe pallone a gas;

c.

abilitazione per classe pallone misto;

d.

abilitazione per classe dirigibile ad aria calda.

³ Le abilitazioni per pallone ad aria calda, pallone a gas, pallone misto e dirigibile ad aria calda disciplinate a livello europeo sono accreditate e danno luogo a un’iscrizione nella licenza se sono soddisfatti i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma BFCL.160 con un pallone disciplinato a livello europeo o un pallone di peso ridotto della corrispondente classe.

⁴ L’UFAC rilascia le abilitazioni per classe previste nel capoverso 2 se il candidato segue una formazione e supera un esame conformemente alle norme BFCL.150 lettera c e AMC1 BFCL.150(c)(1), AMC2 BFCL.150(c)(1), AMC3 BFCL.150(c)(1), AMC1 BFCL.150(c)(2), AMC2 BFCL.150(c)(2), AMC3 BFCL.150(c)(2) e AMC4 BFCL.150(c)(2).

⁵ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dalle abilitazioni per classe di cui al capoverso 2 se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un pallone di peso ridotto o un pallone disciplinato a livello europeo previsti dalla norma BFCL.160.

¹ Per effettuare le seguenti operazioni è necessaria un’abilitazione addizionale:

a.

volo frenato su pallone ad aria calda;

b.

volo notturno.

² L’UFAC rilascia l’abilitazione aggiuntiva di cui al capoverso 1 se il candidato soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

dispone nella propria licenza di pilota di pallone disciplinata a livello europeo dell’abilitazione richiesta;

b.

soddisfa, con un pallone di peso ridotto, i requisiti previsti dalle norme:

1.

BFCL.200 lettera b e l’AMC1 BFCL.200(b)(2) per il volo frenato su pallone ad aria calda,

2.

BFCL.210 lettera b e l’AMC1 BFCL.210(b) per il volo notturno.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore per palloni di peso ridotto è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore di volo in pallone FI(B);

b.

è titolare di una licenza nazionale di pilota per condurre palloni di peso ridotto.

² L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1 se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

ha effettuato almeno 15 ore di volo su un pallone di peso ridotto o un pallone disciplinato a livello europeo, della medesima classe di quelli utilizzati per l’istruzione;

b.

soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un pallone di peso ridotto o un pallone disciplinato a livello europeo previsti dalla norma BFCL.360.

³ L’istruttore può impartire una formazione per abilitazioni addizionali se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

dispone o disponeva nella propria licenza di pilota di pallone disciplinata a livello europeo di un certificato di istruttore per le abilitazioni addizionali che intende impartire;

b.

è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale valida per l’abilitazione addizionale che intende impartire.

¹ In deroga all’articolo 32, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasionalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:

a.

è titolare di una licenza o di un’abilitazione estera valida per condurre palloni di peso ridotto;

b.

pilota un pallone di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rilasciata la sua licenza o la sua abilitazione.

² È fatto salvo l’articolo 12.

¹ Per effettuare voli con autogiri di peso ridotto è necessaria una licenza svizzera. L’UFAC rilascia la licenza se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a livello europeo che gli permette di esercitare solo a bordo i diritti di comandante d’aeromobile;

b.

in qualità di titolare di una licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a livello europeo ha seguito un’istruzione e superato il corrispondente esame sul modello di autogiro di peso ridotto in questione conformemente all’allegato 3.

² La licenza può includere le seguenti iscrizioni:

a.

abilitazione per tipo di propulsione;

b.

abilitazione addizionale per il volo notturno;

c.

certificato di istruttore;

d.

certificato di esaminatore.

³ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dalla licenza se soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente con un autogiro di peso ridotto previsti dalla norma FCL.140.A.

Il pilota è autorizzato a pilotare un altro modello di autogiro di peso ridotto dopo aver effettuato:

a.

un addestramento per differenze (difference training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento aggiuntivo su un simulatore di volo appropriato oppure sul corrispondente modello di autogiro; oppure

b.

per quanto concerne gli autogiri a pistoni monomotori, un addestramento di familiarizzazione (familiarisation training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari.

¹ Affinché il pilota possa esercitare i propri diritti, l’abilitazione per tipo di propulsione relativa all’aeromobile utilizzato deve essere iscritta nella licenza.

² Le seguenti abilitazioni per tipo di propulsione possono essere iscritte nella licenza di pilota di autogiro di peso ridotto:

a.

abilitazione motore a pistoni;

b.

abilitazione propulsione elettrica;

c.

abilitazione motore a turbina.

³ I tipi di propulsione legati alle abilitazioni per classe o per tipo disciplinate a livello europeo sono accreditati direttamente e danno luogo a un’iscrizione nazionale nella licenza.

⁴ L’UFAC rilascia le abilitazioni per tipo di propulsione di cui al capoverso 2 al candidato che ha seguito la corrispondente istruzione all’abilitazione per tipo di propulsione richiesta conformemente all’allegato 2.

⁵ L’abilitazione per tipo di propulsione è sempre valida e può essere trasferita alle altre categorie di aeromobili del capitolo 2.

¹ Per il volo notturno è necessaria un’abilitazione addizionale che deve essere iscritta nella licenza di pilota di autogiro di peso ridotto.

² L’UFAC rilascia l’abilitazione addizionale di cui al capoverso 1 se il candidato soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

nella propria licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a livello europeo dispone dell’abilitazione al volo notturno;

b.

soddisfa, con un autogiro di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.810 lettera a per il volo notturno.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore su autogiro di peso ridotto è necessario un certificato di istruttore. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore di volo per aeroplano FI(A) o elicottero FI(H) valido oppure di un certificato di istruttore di volo per l’abilitazione per classe per aeroplani CRI(A) oppure di un certificato di istruttore di volo per l’abilitazione per tipo per elicotteri TRI(H);

b.

è titolare di una licenza nazionale di pilota di autogiro di peso ridotto;

c.

ha un’esperienza di almeno 50 ore di volo su autogiri di peso ridotto;

d.

ha seguito un corso di istruttore per autogiri di peso ridotto e ha superato l’esame corrispondente conformemente all’allegato 4.

² I certificati di istruttore sono validi tre anni.

³ L’UFAC proroga o rinnova i certificati di istruttore se il candidato soddisfa, con un autogiro di peso ridotto, i requisiti previsti dalla norma FCL.940.TRI lettere a numero 2 e b numero 2.

⁴ L’istruttore può impartire una formazione per l’abilitazione addizionale per il volo notturno se soddisfa le seguenti condizioni:

a.

dispone o disponeva nella propria licenza di pilota d’aeroplano o d’elicottero disciplinata a livello europeo di un certificato di istruttore per l’abilitazione addizionale al volo notturno;

b.

è titolare di un’abilitazione addizionale nazionale al volo notturno su autogiri di peso ridotto valida.

⁵ Gli istruttori possono impartire un’istruzione per il rilascio, la proroga o il rinnovo di un certificato di istruttore se soddisfano le seguenti condizioni:

a.

sono autorizzati a formare istruttori di volo per aeroplani o elicotteri a livello europeo conformemente alla norma FCL.905.FI lettera j;

b.

hanno un’esperienza di almeno 50 ore come istruttori di volo su autogiri di peso ridotto.

¹ In deroga all’articolo 37, una persona domiciliata all’estero può esercitare occasionalmente i propri diritti in Svizzera se soddisfa i seguenti requisiti:

a.

è titolare di una licenza di pilota o di un’abilitazione valida per condurre autogiri di peso ridotto;

b.

pilota un autogiro di peso ridotto immatricolato nello Stato in cui è stata rilasciata la sua licenza o la sua abilitazione.

² In deroga all’articolo 37 capoverso 1 lettera b, i titolari di una licenza di pilota di autogiro estera che intendono ottenere una licenza svizzera di autogiro di peso ridotto non devono effettuare l’istruzione, ma devono superare l’esame previsto nell’allegato 3.

³ È fatto salvo l’articolo 12.

¹ I titolari di una licenza o di un’abilitazione per classe o per tipo disciplinata a livello europeo valida possono esercitare i propri diritti su aeromobili civili la cui licenza non è disciplinata né a livello europeo né nelle sezioni 1–5 se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

a.

il peso, il motore e la complessità dell’aeromobile utilizzato sono simili a quanto previsto a livello europeo per gli aeromobili con abilitazione per classe o per tipo comparabile;

b.

prima di pilotare l’aeromobile in questione, effettuano un addestramento per differenze (difference training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari e un addestramento supplementare con un simulatore di volo appropriato o sul corrispondente modello di aeromobile.

² In deroga al capoverso 1 lettera b, non è necessario alcun addestramento specifico se l’aeromobile in questione ha la stessa abilitazione per tipo di cui il pilota è titolare a livello europeo.

³ In deroga al capoverso 1 lettera b, per gli aeroplani a pistoni monomotore è sufficiente un addestramento di familiarizzazione (familiarisation training) comprendente l’acquisizione di conoscenze supplementari, purché il passaggio a un altro modello non comporti per il pilota la presenza o l’assenza per la prima volta di uno o più dei seguenti elementi:

1.

una cabina pressurizzata,

2.

un’elica a passo variabile,

3.

una configurazione con un carrello d’atterraggio tradizionale con ruotino di coda,

4.

un cockpit con schermo elettronico integrato,

5.

un carrello retrattile,

6.

un sistema elettronico d’informazione di volo,

7.

un comando motore a leva unica.

¹ Nei casi in cui le abilitazioni per classe e per tipo previste dal regolamento (UE) n. 1178/2011¹⁵ non sono adatte all’aeromobile utilizzato conformemente all’articolo 43 e l’aeromobile utilizzato non è assoggettato alle sezioni 1–5, l’UFAC stabilisce caso per caso:

a.

i prerequisiti che i piloti devono possedere per seguire il programma di formazione per l’abilitazione richiesta;

b.

il programma di formazione da seguire e l’esame da superare per ottenere l’abilitazione richiesta;

c.

le condizioni alle quali le abilitazioni rimangono valide e possono essere prorogate o rinnovate.

² Per effettuare le diverse formazioni di cui al capoverso 1 lettera b è necessario un certificato di istruttore e per effettuare i controlli delle competenze di cui al capoverso 1 lettera b è necessario un certificato di esaminatore; l’UFAC rilascia i certificati al candidato in funzione delle sue abilitazioni e della sua esperienza di volo.

I titolari di un’abilitazione addizionale disciplinata a livello europeo possono esercitare i propri diritti sugli aeromobili civili disciplinati dalla presente sezione sempre che l’aeromobile utilizzato lo permetta dal punto di vista tecnico, operativo e della sicurezza.

¹ Il titolare di una licenza o di un’abilitazione estera valida che lo autorizza a pilotare un aeromobile civile non disciplinato né a livello europeo né nelle sezioni 1–5 può esercitare i propri diritti in Svizzera su tale aeromobile se:

a.

l’aeromobile in questione è immatricolato nello Stato che ha rilasciato la licenza o l’abilitazione; oppure

b.

l’UFAC riconosce la licenza o l’abilitazione estera in questione in applicazione delle condizioni previste dall’articolo 44.

² È fatto salvo l’articolo 12.

¹ Per effettuare atterraggi in elicottero in montagna al di sopra dei 1100 m di altitudine in Svizzera è necessaria un’abilitazione per gli atterraggi in elicottero in montagna. L’UFAC rilascia l’abilitazione se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza di pilota d’elicottero disciplinata a livello europeo rilasciata in Svizzera;

b.

prova di aver effettuato almeno 100 ore di volo in elicottero;

c.

ha seguito l’istruzione per il volo in montagna e superato un esame in Svizzera conformemente all’allegato 5.

² Nel caso in cui soddisfi le condizioni di cui al capoverso 1 lettere a e b e possa dimostrare un’adeguata esperienza di atterraggi in montagna acquisita all’estero, il candidato deve superare l’esame previsto nell’allegato 5, ma non deve effettuare l’istruzione prevista dallo stesso allegato, se prova di aver effettuato:

a.

50 atterraggi in montagna in Svizzera su dieci diverse piste d’atterraggio designate dal DATEC al di sopra dei 2700 m di altitudine in seno a un organismo di formazione civile che soddisfa i requisiti previsti dal regolamento (UE) n. 1178/2011¹⁶; e

b.

in totale 200 atterraggi al di sopra dei 1100 m di altitudine.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore d’atterraggi in elicottero in montagna fino ad un’altitudine massima di 2000 m è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido;

b.

è titolare di un’abilitazione agli atterraggi in elicottero sulle montagne svizzere;

c.

ha seguito un corso di istruttore di volo in montagna fino a un’altitudine massima di 2000 m conformemente all’allegato 6 numeri 1 e 2.

² Per esercitare l’attività di istruttore d’atterraggi in elicottero in montagna senza restrizioni d’altitudine è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido;

b.

è titolare di un’abilitazione agli atterraggi in elicottero sulle montagne svizzere;

c.

ha seguito un corso di istruttore di volo in montagna senza restrizioni d’altitudine e ha superato il corrispondente esame conformemente all’allegato 6.

³ L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dai certificati di cui ai capoversi 1 e 2 se è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido.

⁴ Gli istruttori possono impartire un’istruzione per il rilascio di un certificato di istruttore fino a un’altitudine massima di 2000 m se soddisfano le seguenti condizioni:

a.

sono titolari di un certificato di istruttore valido per impartire l’istruzione conformemente a FCL.905.FI lettera j;

b.

sono titolari di un certificato di istruttore valido per gli atterraggi in elicottero in montagna fino a un’altitudine massima di 2000 m;

c.

hanno un’esperienza di almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in qualità di istruttori di volo per gli atterraggi in elicottero in montagna.

⁵ Gli istruttori possono impartire un’istruzione per il rilascio di un certificato di istruttore senza restrizioni d’altitudine se soddisfano le seguenti condizioni:

a.

sono titolari di un certificato di istruttore valido per impartire l’istruzione conformemente a FCL.905.FI lettera j;

b.

sono titolari di un certificato di istruttore valido per gli atterraggi in elicottero in montagna senza restrizioni d’altitudine;

c.

hanno un’esperienza di almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in qualità di istruttore di volo per gli atterraggi in elicottero in montagna di cui almeno 200 avvicinamenti con atterraggio al di sopra dei 2700 m di altitudine.

¹ L’UFAC rilascia l’abilitazione per gli atterraggi in elicottero in montagna al titolare di una licenza di pilota d’elicottero rilasciata all’estero se soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

soddisfa le condizioni previste dall’articolo 47 capoverso 1 lettere b e c oppure capoverso 2;

b.

dispone di un diritto di atterraggio in elicottero in montagna iscritto in una licenza estera e ha seguito un’introduzione teorica e pratica al volo in montagna in Svizzera attestata da un istruttore d’atterraggi in elicottero in montagna di cui all’articolo 48.

² L’UFAC rilascia ai titolari di una licenza di pilota d’elicottero emessa all’estero il certificato per esercitare l’attività di istruttore di atterraggi in elicottero in montagna fino a un’altitudine massima di 2000 m oppure senza restrizioni d’altitudine, se soddisfano le condizioni di cui all’articolo 48 capoverso 1 o 2.

³ L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 2 se è titolare di un certificato di istruttore FI(H) valido.

¹ Per effettuare i decolli in elicottero con nebbia alta o bassa di cui all’articolo 24 dell’ordinanza del DATEC del 20 maggio 2015¹⁷ concernente le norme di circolazione per aeromobili (ONCA) è necessaria un’abilitazione. L’UFAC rilascia l’abilitazione se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza CPL(H) o ATPL(H) rilasciata in Svizzera;

b.

ha seguito un’istruzione e superato il corrispondente esame in elicottero conformemente all’allegato 7.

² Se il candidato è titolare di un’abilitazione al volo strumentale IR(H), non deve effettuare l’istruzione prevista dall’allegato 7, ma deve superare l’esame previsto dallo stesso allegato.

³ Il pilota può esercitare i diritti derivanti dall’abilitazione di cui al capoverso 1 se soddisfa una delle seguenti condizioni:

a.

è titolare d’un’abilitazione al volo strumentale IR(H) valida;

b.

nel corso degli ultimi dodici mesi ha effettuato un volo di controllo in elicottero in doppio comando con un istruttore abilitato ai decolli con nebbia alta o bassa, in condizioni reali o simulate;

c.

nel corso degli ultimi dodici mesi ha effettuato un volo di controllo con un istruttore di volo in elicottero qualificato per i decolli con nebbia alta o bassa su un simulatore di volo in elicottero con certificazione FFS livello B oppure superiore con un istruttore di volo.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore per i decolli in elicottero con nebbia alta o bassa di cui all’articolo 24 ONCA¹⁸ è necessaria l’abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore FI(H) o IRI(H) valido;

b.

è titolare di un’abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa valida.

² L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal certificato di cui al capoverso 1 unicamente se soddisfa le condizioni previste dal capoverso 1.

¹ L’UFAC rilascia l’abilitazione al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa al titolare di una licenza di pilota d’elicottero CPL(H) o ATPL(H) o equivalente rilasciata all’estero se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 50 capoversi 1 lettera b o 2. Il titolare può esercitare i diritti derivanti da questa abilitazione se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 50 capoverso 3.

² L’UFAC rilascia l’abilitazione per esercitare l’attività di istruttore al decollo in elicottero con nebbia alta o bassa al titolare di una licenza di pilota d’elicottero CPL(H) o ATPL(H) o equivalente rilasciata all’estero se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 51. Il titolare può esercitare i diritti derivanti dalla propria abilitazione se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 51 capoverso 1.

Per effettuare i decolli in pallone con nebbia alta o bassa di cui all’articolo 24 ONCA¹⁹ è necessaria un’abilitazione. L’istruttore rilascia l’abilitazione se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di una licenza BPL rilasciata in Svizzera;

b.

ha seguito l’istruzione conformemente all’allegato 8.

¹ Per esercitare l’attività di istruttore per i decolli in pallone con nebbia alta o bassa di cui all’articolo 24 ONCA²⁰ è necessario un certificato. L’UFAC rilascia il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di istruttore FI(B);

b.

soddisfa i requisiti in materia di esperienza recente previsti dalla norma BFCL.360;

c.

è titolare di un’abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa.

² L’istruttore può esercitare i diritti derivanti dal proprio certificato unicamente se soddisfa le condizioni di cui al capoverso 1.

¹ L’istruttore rilascia l’abilitazione al decollo in pallone con nebbia alta o bassa al titolare di una licenza di pilota di pallone rilasciata all’estero se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 53 lettera b.

² L’UFAC rilascia il certificato per esercitare l’attività di istruttore per decolli in pallone con nebbia alta o bassa al titolare di una licenza di pilota di pallone rilasciata all’estero se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 54. Il titolare può esercitare i diritti derivanti dal proprio certificato se soddisfa le condizioni di cui all’articolo 54 capoverso 1.

Per effettuare gli esami di cui al capitolo 2 è necessario un certificato di esaminatore. L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato per le categorie di aeromobili previste dal capitolo 2 se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di esaminatore disciplinato a livello europeo valido nella categoria di aeromobile relativa alla categoria in questione;

b.

è titolare di un certificato di istruttore valido per la categoria in questione;

c.

è titolare per la categoria in questione, di una licenza valida, di un’abilitazione per classe o per tipo valida, di un’abilitazione per tipo di propulsione valida e, nel caso degli alianti, di un’abilitazione al metodo di lancio utilizzato durante l’esame;

d.

se l’esame concerne un’abilitazione addizionale, è titolare di un certificato di esaminatore disciplinato a livello europeo per l’abilitazione addizionale in questione e di un certificato di istruttore per l’abilitazione addizionale relativa alla categoria in questione del capitolo 2.

Per effettuare gli esami agli istruttori di cui al capitolo 2 è necessario un certificato di esaminatore di istruttori. L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato di esaminatore di istruttori se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di esaminatore per la categoria in questione conformemente alla norma FCL.1005.FIE lettere a e b, SFCL.415 lettera c, BFCL.415 lettera c, FCL.1005.TRE lettera a numero 5 o lettera b numero 4 oppure FCL.1005.SFE lettera a numero 5 o lettera b numero 4;

b.

è titolare di un certificato di esaminatore valido conformemente all’articolo 61;

c.

è titolare di un certificato di istruttore valido per la categoria in questione.

¹ Per effettuare gli esami ai piloti d’elicottero di cui al capitolo 3 è necessario un certificato di esaminatore.

² L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato per effettuare l’esame previsto dall’articolo 47 capoverso 1 lettera c se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di esaminatore di volo FE(H) valido o di un certificato di esaminatore di volo TRE(H) valido;

b.

è titolare di un certificato di istruttore per gli atterraggi in montagna in elicottero senza restrizioni d’altitudine;

c.

dispone di un’esperienza di almeno 500 avvicinamenti con atterraggio in qualità di istruttore di volo per gli atterraggi in elicottero in montagna, di cui almeno 200 avvicinamenti con atterraggio al di sopra dei 2700 m d’altitudine.

³ L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato per effettuare l’esame previsto dall’articolo 50 capoverso 1 lettera b se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di esaminatore di volo FE(H) valido o di un certificato di esaminatore di volo TRE(H) valido o di un’abilitazione al volo strumentale IRE(H) valida;

b.

è titolare di un’abilitazione al decollo con nebbia alta o bassa.

Per effettuare l’esame agli istruttori d’atterraggi in elicottero in montagna senza restrizioni d’altitudine di cui all’articolo 48 capoverso 2 lettera c è necessario un certificato di esaminatore di istruttori. L’UFAC rilascia, proroga o rinnova il certificato se il candidato soddisfa le seguenti condizioni:

a.

è titolare di un certificato di esaminatore di volo FE(H) valido o di un certificato di esaminatore di volo TRE(H) valido;

b.

è titolare dell’abilitazione prevista dall’articolo 48 capoverso 5.

¹ I certificati di esaminatore sono validi tre anni.

² Gli esaminatori non sono più autorizzati a esercitare i propri diritti di esaminatore se non è più soddisfatta una delle condizioni per il rilascio del certificato.